FMCSA планирует пересмотреть участие грузовиков доставляющих грузы по принципу “последней мили” в дорожно-транспортных происшествиях, учитывая тенденции свидетельствующие о увеличивающемся использовании таких транспортных средств в межгосударственной торговле.

Комментируя эти планы во время заседания Консультативного комитета по безопасности автотранспорта (MCSAC) FMCSA в понедельник, помощник Администратора по политике FMCSA Ларри Майнор (Larry Minor) сообщил, что MCSAC обратится к девяти компаниям, которые владеют большим парком транспортных средств весом от 6001 до 10 000 фунтов, включая Amazon (NASDAQ: AMZN), с намерением получить лучшее представление об их практике управления безопасностью.

“Было откровением как мало мы знаем о том, что происходит с этим типом автомобилей”, сказал Минор. “Несмотря на то, что у нас нет никакого регулирующего органа над компаниями, необходимо провести разговор о безопасности, чтобы убедиться что у нас есть важная информация, и что те, кто эксплуатирует этот вид транспорта, имеют наилучшие методы обеспечения безопасности во время движения”.

Комитет решил глубже изучить дорожно-транспортные происшествия мини-вэнов, так как данные предоставленные анализом несчастных случаев NHTSA, не дают достаточно подробной информации. Последние данные показывают, что в 2018 году произошло всего одно столкновение с грузовиком в весовой категории от 6001 до 10 000 фунтов. “Это связано с тем, как они обрабатывали данные – общее число, вероятно, гораздо больше”, – сказал Минор.

Член правления MCSAC Дэйв Хунериджер (Dave Huneryager), президент и главный исполнительный директор Ассоциации Грузовиков Теннесси (Tennessee Trucking Association), сказал, что они получили новых перевозчиков от небольших, “курьерских” компаний потому, что их стало больше из-за COVID-19.

“Это культурный сдвиг в связи с пандемией”, – сказал Ханнеригер. “Люди, которые находилилсь дома в течение последних четырех-пяти месяцев, узнали, как легко купить вещи в Интернете”. Это будет проблемой, потому что для доставки посылок чаще используются легкие грузовики”.

Председатель MCSAC Ламонт Берд (Lamont Byrd), который также является директором Департамента охраны здоровья и безопасности труда Международного братства Teamsters, сказал, что профсоюзные операции по доставке посылок “работают на беспрецедентном для этого года уровне объема”.

В дополнение к контактам с частными компаниями, комитет планирует запросить информацию из девяти штатов – запрос, который не требует одобрения со стороны администрации, чтобы посмотреть, что они могут рассказать нам о ДТП с участием транспортных средств в категории от 6001 до 10 000 фунтов.

Группа будет также запрашивать данные у Национального совета по безопасности, Совета по исследованиям в области транспорта и Американской ассоциации государственных должностных лиц автомобильного транспорта, чтобы получить внятные данные о травмах и ДТП на рабочем месте, касающихся работников и водителей небольших транспортных средств.